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帽：ZEUS ZS-811 AL6 / 车：PGO ALPHA MAX 125
在国内众多车厂之中，PGO 摩特动力向来以具有突破性设计的车款著名，从早期的G-MAX 车系的环抱式车架和中置多连杆避震开始，到近期的TIGRA 125/150，更是首度把水冷引擎技术导入125排气量车款之中。除此之外，PGO TIGRA 车款也是领先业界，把ABS装置在小型速克达车款上，让行车安全大幅提高。
| PGO 车款向来以具有突破性的配备著称。 |
| 这次的新车测试，我们请出了ZEUS 最近所主打的入门全罩帽款ZS-811 全新AL6彩绘。ZS-811 以ABS材质帽体挑战超轻量表现，并搭载浮动式镜座。在这样严苛的条件下，ZS-811同时通过ECE与CNS双重认证，不仅配戴感优秀，浮动镜座所带来的绝佳气密性，更是入门帽款少见的水平。 |
| ZS-811 的镜片视野表现也相当突出。 |
| 2015与2016年，车厂之间的战火在12吋125cc运动型车款级距之中再度点燃，PGO 并没有缺席这场战役，ALPHA MAX 125的推出，让国产运动型速克达市场竞争更为激烈。接下来，就让ZEUS Helmet 小编，和大家分享与ALPHA MAX初次认识的体验吧！ |
| ALPHA MAX 的表现究竟如何？非常令人期待。 |
| 引擎动力 ALPHA MAX 采用125cc 油冷引擎，PGO称作Robust Cooling Technology的引擎冷却技术，是以空气冷却引擎为基础，再加上一组机油冷却器。藉此稳定引擎工作温度。更强劲的冷却系统，确保ALPHA MAX 可以稳定输出11.1PS马力与高达1.05kg-m的扭力，且不会造成引擎过度的消耗。 |
| Robust 引擎拥有更稳定的工作温度。 |
| 我们把测试背景拉到山路上，即使经过长时间的全油门行驶，ALPHA MAX 的引擎依旧反应迅速，这样的动强制反馈，和仅有空气冷却的车款相当不同，引擎再加速的反应非常优秀。 ALPHA MAX 搭载彩色液晶显示屏，根据原厂数据显示，此具引擎最大扭力峰值出现于6500rpm，最大马力则出现在8250rpm，搭配上传动系统的配置，车子从静止起步到最大输出的区间，约略就是转速表的橘色区段。 |
| ALPHA MAX 加速着重于中、高速域的延伸性。 |
| 若以全油门加速，转速大约从7500rpm 开始延伸，起步稍缓但扎实，离合器没有多余的抖动，而随着速度提升至常用速域，加速力道会更趋强劲。当转速来到接近红色区域的8000rpm，也达到最大马力输出，最终亦可延伸至9000rpm 以上，引擎声浪顺畅饱满，运转质量相当有水平。 |
| 剎车系统 在剎车系统部分，为了因应即将颁布的法规，PGO 导入了「CBS」也就是连动式剎车系统在ALPHA MAX 身上。此套剎车系统采用单向三活塞卡钳于前剎车搭配245mm碟盘，后剎车则是搭配了强劲的对向二活塞卡钳与200mm 碟盘。 |
| ALPHA MAX 搭载了CBS 连动式剎车系统。 |
| 前剎车系统为独立运作，也就是说如果你单独操作右手剎车，与一般车款无异。CBS 主要装置于后剎车，透过油压力量的分配，让左手剎车操作可以同时连动前、后剎车。所以我们能看见在前剎车卡钳上，装有两根油管，其中一根就是透过透过左手剎车与CBS 控制。虽然此剎车的操作手感与一般车款略有不同，但是针对一般道路行驶，CBS 可以让前后剎车力道均衡分配，剎车将更为稳定且安全。 |
因应未来的法规，ALPHA MAX 首先导入CBS，前剎车卡钳具有两组剎车油管。
| 后剎车采用高规格对向二活塞卡钳。 |
| 操控体验 |
| 既然称作运动车款，自然要在操控性有较佳的表现。ALPHA MAX 采用俗称的「下吊架」结构，让它的体质拥有了一个较佳的起点，搭配的后避震器为五段预载可调双枪型式。 |
| 五段预载可调后避震器。 |
| ALPHA MAX 的悬吊系统调校，是令人惊艳的，简单直接来说就是「Q 且不死硬」，无论是前叉或是后避震，两者都拥有非常优秀的支撑性，在强力剎车和急加速等剧烈操作的状况下，也都能确实吸收震动，回馈给驾驶平顺的行车路感。也因为悬吊调校得当，让ALPHA MAX 有着易于操控的个性，非常灵活轻巧，无论高速或低速，都是令人安心且舒适的骑乘感受。 |
| ALPHA MAX 拥有令人安心的稳定性。 |
| 造形与机能 说完了骑乘感，接下来介绍的就是ALPHA MAX 的各项配备。首先，全车灯系都采用LED 灯具是ALPHA MAX 的一大卖点，从照片我们可以看到ALPHA MAX 的头灯采用鹰眼式的双灯模块，由中央的定位灯分为上下两层，分别是近灯与远灯的反射面。不共享反射面的设计，让ALPHA MAX 允许远近灯同时开启，照明效果非常优秀。 |
| ALPHA MAX 尾灯组。 |
| 我们以ZS-811实测，ALPHA MAX 的置物空间表现也在水平之上，平坦的底部大幅增加了车厢的实用性，在后半部凹槽也能确保全罩帽款能完全放入车厢中。前置物箱可以轻松放入两罐600cc宝特瓶，另外在锁头的旁边，原厂也搭载了USB供电插座，让习惯使用行车纪录器以及导航设备等行动装置的骑士，可以没有续航力的限制，行车画面不中断，对于旅程的规划也会更为方便。 |
ALPHA MAX 的车厢置入ZS-811后可以完整关上。
车厢底部采用平面化设计，大幅增加实用性。
| USB供电插座，延长行动装置的续航力。 |
| 整合于车壳造型中的后扶手，是这次ALPHA MAX在造型上的一大突破，内部设计有类跑车进气口的造形，根据PGO 原厂数据，这样的后扶手设计能降低风阻，提高空力效益。在扶手内部，以铝合金结构强化支撑性，解决以往分离式后扶手容易断裂，耐用度不足的问题。 |
| 一体式后扶手有更好的空力效益，并以铝合金结构辅助，坚固耐用。 |
| 总结 |
| 一款车的进化，有时候不是那样的具体。但是PGO ALPHA MAX 的进化，却是显而易见，在国内竞争最为激烈的125运动型速克达级距之中，ALPHA MAX 以黑马之姿现身。面对市场上的劲敌，几乎可以说是毫无畏惧，各方面的表现均衡且完整，令人眼睛为之一亮。ALPHA MAX 即将开始发售，势必能让本就活络的市场更为多元发展，我们拭目以待。 |
| 感谢PGO 摩特动力提供测试车辆。 / 车辆规格详见：ALPHA MAX 产品网站 |